潤滑液極壓性能測定法梯姆肯法

1范圍

1.1本標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定了使用梯姆肯極壓試驗機測定潤滑液承載能力的方法。本標(biāo)準(zhǔn)適用于評價潤滑液的極壓性能。

注:本標(biāo)準(zhǔn)適合測定黏度在40C下低于5 000 mm2 /s的試樣。測定較高黏度的試樣,參照9.1中的注2。

1.2本標(biāo)準(zhǔn)中采用國際單位制單位。但本標(biāo)準(zhǔn)用的設(shè)備采用的是英制單位,因此，當(dāng)涉及到試驗設(shè)備和試件,保留了英制單位。

1.3本標(biāo)準(zhǔn)涉及某些有危險的材料、操作和設(shè)備,但是無意對與此有關(guān)的所有安全問題都提出建議。因此,用戶在使用本標(biāo)準(zhǔn)之前應(yīng)建立適當(dāng)?shù)陌踩头雷o措施,并確定有適用性的管理制度,詳見附錄C。

2規(guī)范性引用文件

GB/T 686化學(xué)試劑 丙酮

SH 0114航空 洗滌汽油

SH/T0203潤滑脂極壓性能測定法(梯姆肯試驗機法)

3術(shù)語和定義.

下列術(shù)語和定義適用于本標(biāo)準(zhǔn)。

3.1

極壓添加劑extreme pressure(EP)additive

能和接觸的金厲表面起反應(yīng)形成--種高熔點無機薄膜以防止在高負(fù)荷下發(fā)生熔結(jié)、卡咬(或咬粘)、劃痕或刮傷的添加劑。

3.2

潤滑劑lubricant

加到兩相對運動表面間能減小摩擦、降低磨損的物質(zhì)。

3.3

刮傷scoring

在測定潤滑劑承載能力的過程中,當(dāng)潤滑劑薄膜破裂,試塊表面沿滑動方向產(chǎn)生寬而深的犁痕式破壞現(xiàn)象。

3.4

麝損wear

指測定潤滑劑極壓性能時,試件表面物質(zhì)不斷損失或產(chǎn)生殘余變形的現(xiàn)象。

3.5

潤滑劑承載能力load-carrying capacity of a lubricant

通常指在給定試驗條件下,潤滑劑能承受使相互接觸的表面不產(chǎn)生刮傷、卡咬或者金屬間的表面熔結(jié)等破壞形式的最大負(fù)荷或壓力。

3.6

OK值OK value

在測定潤滑劑承載能力過程中,沒有引起刮傷或卡咬時加在負(fù)荷杠桿砝碼盤上的最大質(zhì)量(重量)。

3.7

刮傷值score value

在測定潤滑劑承載能力過程中，出現(xiàn)刮傷或卡咬現(xiàn)象時加在負(fù)荷杠桿砝碼盤上的最小質(zhì)量(重量)。

注:當(dāng)潤滑油膜大量存在,試塊上則得到光滑的磨痕。當(dāng)油膜破裂,則發(fā)生刮傷或試塊的表面破壞,見圖1.最jian單且最容易辨認(rèn)的刮傷形式是:試塊上磨痕比較寬,且有犁痕產(chǎn)生,試環(huán)表面上有過量金屬堆積,這種表面破壞的形式經(jīng)常會遇到。但是,也有如下的情況產(chǎn)生:磨痕表面比較光滑,但存在局部的破壞，即劃痕延伸到磨痕之外,這種情況也視為刮傷。還有一種情況是:雖然在光滑的磨痕內(nèi)有劃痕產(chǎn)生,但未延伸到磨痕之外,這種情況不認(rèn)為刮傷。

3.8

卡咬或表面熔結(jié)seizure or asperity welding

試件摩擦表面間金屬的局部熔結(jié)。在卡咬發(fā)生時,通常在試環(huán)表面出現(xiàn)條紋、摩擦磨損增加或者有異常的噪聲和振動。在整個試驗方法中,術(shù)語卡咬應(yīng)理解為:-般的卡咬或表面熔結(jié)。

4方法概要

4.1在開始試驗前,試樣需預(yù)熱到37.8C土2.8C。試驗時,一個鋼制試環(huán)緊貼著--個鋼制試塊轉(zhuǎn)動。轉(zhuǎn)動速度為123. 71 m/ min士0.77 m/ min( 405.88ft/ min士2.54ft/ min) ,此速度相當(dāng)于軸速800 r/ min土5 r/ min。

4.2需要確定的兩個值:在旋轉(zhuǎn)的試環(huán)和固定的試塊之間的油膜破裂而引起卡咬或刮傷的最小質(zhì)量(重量)，即刮傷值。在旋轉(zhuǎn)的試環(huán)和固定的試塊之間的油膜不破裂而不引起卡咬或刮傷的最大質(zhì)量(重量),即OK值。

5意義與用途

本方法廣泛用于測定潤滑液的極壓性能。用戶在確定規(guī)格值時應(yīng)考慮方法的精密度和偏差。

6試驗裝置

6.1 梯姆肯試驗機:詳見附錄A和圖2。

6.2試樣供給裝置:用于給試件提供試樣,詳見附錄A.

6.3加載裝置,要求能以 0.907 kg/s~1. 361 kg/s(2 lb/s~3 lb/s)的均勻速率施加和卸除加載砝碼。

詳見附錄A。

6.4顯微鏡;低倍數(shù)(50倍~60倍),有足夠的清晰度,且?guī)в袦y微器，以便測量磨痕寬度，測量精度為士0.05 mm(士0.002 in)。

6.5計時器:要有“分"和“秒"刻度度量。

6.6溫度計:水銀襻式溫度計 ,測量范圈0°C~100C ,分度值為0.1C.

7試劑與材料

7.1丙酮;符合 GB/T 686的要求。

7.2航空洗滌汽油:符合 SH 0114的要求。

7.3試環(huán):滲 碳鋼制，洛氏硬度HRC為58~62,或維氏硬度HV為653~756。試環(huán)寬度為13.06 mm士0. 05 mm(0. 514 in士0. 002 in),周長為154. 51 mm士0. 23 mm(6. 083 in士0. 009 in),直徑為49. 2+0.00 mm(1. 938+0.00 in) ,最大半徑偏心率為0. 013 mm(0. 000 5 in)。表面粗糙度為0.51 um ~0. 76 um(20 pin~30 pin)C. L. A(輪廓算術(shù)平均偏差)。

注:試環(huán)可由Falex公司提供,零件號為F-25061。

7.4試塊:滲碳鋼制，洛氏硬度HRC為58~62,或維氏硬度HV為653~756.試塊表面寬12. 32 mm士0.05 mm(0. 485 in+0. 002 im),長為19. 05 mm士0.41 mm(0. 750 in士0.016in)。每個試塊有四個試驗表面,表面粗糙度為0. 51 靘~0. 76靘(20 pin~30 pin)C. L. A(輪廓算術(shù)平均偏差)。

注:試塊可由Falex公司提供,零件號為F-25001。

8儀器的準(zhǔn)備

8.1用航空洗滌汽油和丙酮依次清洗與試樣接觸的零部件,接著吹干。最后用約1L的試樣沖洗油路,然后排放干凈。

8.2選一套新試件,并用航空洗滌汽油清洗干凈,接著用潔凈綢布或過濾紙擦干。在安裝試件時,先用丙酮擦拭干凈，隨后吹干。切忌用具有承載性能的溶劑如:四氯化碳擦拭試件,以免影響試驗結(jié)果。

8.3

仔細(xì)安裝試驗機,見圖3,把試環(huán)裝在主軸上,適當(dāng)上緊,避免過緊而變形。按同樣的要求,把試塊裝在試塊架中。調(diào)整杠桿系統(tǒng)，使所有刀刃全部對準(zhǔn),使杠桿嚴(yán)格保持水平。將選定的砝碼,放在加載裝置的加載盤上,將加載盤上的彈簧掛在負(fù)荷杠桿末端的坡口上，要避免沖擊試件。用試樣涂抹試塊和試環(huán),慢慢用手或其他方法轉(zhuǎn)動主軸幾周,如果安裝正確,覆蓋在試驗環(huán)上的試樣將被涂拭均勻。

注:建議用數(shù)字式檢測器檢查主軸上試環(huán)的徑向跳動,不應(yīng)大于0.025mm(0.001in)。

9試驗步驟

9.1將試樣約3L注人試驗油箱,液面距頂部約76mm(3in),預(yù)熱到37.8C士2.8C。

注1:試樣可采用浸沒式加熱,但為防止試樣過熱,可以用攪拌或試樣循環(huán)的方式解決。也可事先將試樣預(yù)熱后,再注人試驗油箱。

注2:對于黏度在40七下高于5000mm2/s的試樣,通常不能在37.8C士2.8C的溫度下進行試驗。因為在此溫度下,試樣的泵送性比較差。但從一些有限的試驗結(jié)果表明試樣被加熱到65. 6C士2.8C進行試驗,對OK值或刮傷值沒有影響。本方法可以使用方法SH/T0203中潤滑脂的進樣器，在室溫下測定高黏度的試樣,但由于泄漏使得試樣供給困難- - 些。

9.2全開油箱出口閥,讓試樣流經(jīng)試環(huán)進人油池,當(dāng)油池半滿時,啟動電動機并試運轉(zhuǎn)30s。如果試驗設(shè)備配有加速控制系統(tǒng),啟動電動機后均勻增加速度,15s達(dá)到800r/min士5r/min,15s完成試運轉(zhuǎn)。

9.3  30s試運轉(zhuǎn)之后,啟動計時器且以8.9 N/s~13. 3 N/s(2 lbf/s~3 lbf/s)的加載速度施加-一個比估計刮傷值小的負(fù)荷。在無法估計時,建議起始負(fù)荷為133.4N(30Ibf).值得注意的是:負(fù)荷杠桿、彈簧重量及砝碼盤不計人加載負(fù)荷。另外， 即使選用了最di的起始負(fù)荷,也必須是26. 6 N(6 lbf)的倍數(shù)。施加負(fù)荷后,以800 r/min士5 r/ min的軸速運轉(zhuǎn)10 min士15 s。

9.4如果在負(fù)荷施加后有明顯的刮傷跡象，如有異常震動、噪聲等應(yīng)立即停機,關(guān)閉試樣出口閥,并卸掉負(fù)荷。因為深度刮傷產(chǎn)生高溫,甚至?xí)淖冋麄€試塊的表面特性,導(dǎo)致試塊報廢。值得注意的是:在這種情況下,試驗機和試塊過熱,避免直接接觸。

9.5如果不發(fā)生刮傷現(xiàn)象,讓試驗機運轉(zhuǎn)10min士15s,然后轉(zhuǎn)動加載裝置旋鈕卸掉負(fù)荷,同時關(guān)閉主軸電機和試樣出口閥，移開負(fù)荷杠桿,取出試塊,在放大倍率為1的物鏡下觀察試塊表面。只要磨痕出現(xiàn)任何刮傷或焊點，則試樣在此-級負(fù)荷下失效。

注:顯微鏡用于測定試塊的磨痕寬度。

9.6 如果不發(fā)生刮傷,翻轉(zhuǎn)試塊,換上新試環(huán),增加44.5 N(10 lbf)負(fù)荷,按照9.5重復(fù)試驗,直至出現(xiàn)刮傷為止。然后再由刮傷負(fù)荷降低22.2 N(5 lbf),進行最后一次試驗。

注:每次進行完一級負(fù)荷的試驗,再進行下級負(fù)荷試驗時,應(yīng)使油箱內(nèi)的試樣溫度冷卻到37.8C士2.8C.且在主軸溫度低于65. 6C士2.8"C時,安裝新試環(huán)和翻轉(zhuǎn)試塊。因為深度刮傷產(chǎn)生高溫,甚至?xí)淖冋麄€試塊的表面特性,導(dǎo)致試塊報廢。

9.7如果在133.4N(30Ibf)負(fù)荷下產(chǎn)生刮傷,減少26.6N(6Ibf)進行試驗,直到不出現(xiàn)刮傷，然后再增加13.3 N(3 lbf)負(fù)荷,進行最后一次試驗。

9.8 如果某一級負(fù)荷的磨痕對于確定開始刮傷有疑問，則在此相同負(fù)荷下,重復(fù)試驗。如果第二次試驗產(chǎn)生刮傷,則這-級負(fù)荷為刮傷負(fù)荷。如果第二次試驗不產(chǎn)生刮傷,則此負(fù)荷為不刮傷負(fù)荷。如果第二次試驗仍產(chǎn)生疑問,不要簡單地對這一負(fù)荷級做評價。可在高一級負(fù)荷下進行試驗,借助高一級負(fù)荷試驗結(jié)果確定有疑問一級負(fù)荷的結(jié)果。如果高一級負(fù)荷下是刮傷,則原先有疑問一級負(fù)荷也應(yīng)判斷為刮傷。

10 計算

10.1根據(jù)實際需要,可計算試環(huán)和試塊之間的接觸壓力。在OK值被確定之后,卸下試塊,用航空洗滌汽油和丙酮清洗并吹干。用顯微鏡上的測微器測量0K值下的磨痕寬度,測準(zhǔn)到0.05 mm(0. 002 in)。用式(1)或(2)計算接觸壓力C:

C1 = [L(X +G)]/YZ或[20(X +G)]/Z ... .......... ..........（1）

或C2 = 9.81[L(X' + 0. 454G)]/Y'Z’ ...............（2）

式中:

C1-----接觸壓力 ,psi;

C2------接觸壓力,MPa;

L------負(fù)荷杠桿力臂比,10;

X------加在砝碼盤上的質(zhì)量(重t),lb;

G------負(fù)荷杠杵常數(shù)(數(shù)值在每臺試驗機的杠桿臂上有標(biāo)識);

X'- -----加在砝碼盤上的質(zhì)量(重量) ,kg;

Y------磨痕長,0.5 in;

Y'------磨痕長,12.7 mm;

z------- 磨痕的平均寬度,in. ;

Z'----磨痕的平均寬度,mm。

10.2為方便使用,以 psi表示的接觸壓力詳見表F.1.

11 報告

根據(jù)加在負(fù)荷杠桿臂末端砝碼盤上的質(zhì)量(重量),不包括砝碼盤組件,報告OK值和刮傷值。報告值在13. 608 kg(30 lb)以上,應(yīng)報告2. 268 kg(5 lb)的倍數(shù)。報告值在13. 608 kg(30 lb)以下,應(yīng)報告1. 361 kg(3 lb)的倍數(shù)。

12精密度

按下述規(guī)定判斷試驗結(jié)果的可靠性(95%置信水平):

12.1 重復(fù)性r

同一操作者使用同一儀器,按照規(guī)定的正確方法測定同一試樣,重復(fù)測定的兩個結(jié)果之差不超出下

述值:

r = 30%X................... (3)

式中:

X------兩次試驗結(jié)果的平均值,kg(lb)。

12.2 再現(xiàn)性R

不同的操作者使用不同的儀器,按照規(guī)定的正確方法測定同一試樣,測定的兩個結(jié)果之差不超出下述值:

R=74%X----------(4)

式中:

X------兩次試驗結(jié)果的平均值,kg(lb)。

12.3 1復(fù)性和再現(xiàn)性典型值

為方便使用,表1給出了典型OK值的重復(fù)性和再現(xiàn)性極限。